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  问题的关键在于,汽车设计载质量和公安部门车管所核定载质量的不统一。如果不解决货车“大吨小标”问题,而盲目地严查货车超载,无异于置货运车辆于死地。

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  现在看来,所谓的货车超载,有超公安部门车辆管理所核定的载质量和超汽车设计的载质量之分。标准的科学、合理和统一是治理关键目前国内对载货车的收费是按车辆核定吨位来收取的,吨位大,收费多,吨位小,收费少;并且不管是空车还是重车都要收费。

  总之,简单的禁止超载,对整个国民经济大循环的影响是深远的。那么,解决这些问题的根本办法应该是取消按吨位收取养路费、货运附加费、运管费和营业税的形式,以燃油税取而代之;取消除高速公路和高等级公路以外的所有不符合收费公路标准的公路乱收费,并降低通行费的收费标准,从而减轻货运经营者的负担。

  2019西甲射手榜交通部印发了《全国开展车辆超限超载治理工作期间道路运输保障应急预案》,同时还同期印制4.5万张《道路运输特别通行证》分发各地,在全国组织了4万辆应急运输车辆。一旦出现紧急情况,立即组织抢运,并凭证免费通行;6月26日印发了《关于车辆超限超载治理工作中收费、罚款问题的掌握和处理意见》,要求对同一违法行为不得重复处罚,未对公路造成明显损坏不得收取公路补偿费,已计重收费必须符合治超的标准,同时必须按要求卸载,不得计重收费后放行。

  设计载质量远远大于合格证或说明书上的标定载质量,汽车制造厂这样做也完全是出于无奈。如果取消按车辆吨位收取养路费和公路过桥、过路费,货车司机就会强烈要求车管所重新按车辆的设计载质量核定其“大吨小标”,甚至要求“小吨大标”。

  货运车主为了在不堪重负的公路收费夹缝中生存,就开始打起“大吨小标”的主意。而汽车制造厂为了迎合市场的需求,也开始在公安部门的上户记录上“大吨小标”起来。

  与此同时,公安部门车辆管理所对所有货运车辆全部重新按设计载质量核定其法定载质量,汽车制造厂包给公安部门备案的上户记录,重新按设计载质量标定商户载质量。相应地,《道路交通安全法》中的超载标准也应定为不超过设计载质量。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  作为汽车制造厂,也完全可以根据其设计载质量标定其出厂吨位,甚至也可能出现“小吨大标”的现象。这样,《道路交通安全法》意义上的超载才有可能杜绝。

  而我省计重收费起步稍晚,7月17日开始在颍上试点,全省4个收费站率先实施计重,既避免了征费时多载少收现象,又可有效地检测出车辆超载重量,为下一步“治超”提供准确数据。省人大常委会“问诊”交通动脉,大多数人肯定“计重收费”的做法,认为是较为科学且切实可行的办法。

  比如,国内某著名汽车厂推出的一辆设计载质量为25吨的大卡车,在车管所上户的记录却只标定为5吨。这显然是对车辆运力和公路资源、燃油资源的浪费。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  通常所说的“大吨”是指汽车设计载质量,“小标”是指公安部门车辆管理所核定的载质量。《道路交通安全法》中所指的“超载”是超过公安部门车辆管理所核定的载质量,而不是指超过汽车设计载质量。

  “此超载”“彼超载”谁是真的超载面对严厉的处罚,很多货运司机都不敢以身试法,导致运输市场出现了严重的运力不足现象。但事实上,几乎所有的货运机动车都不同程度地存在“大吨小标”现象,正因为“大吨小标”现象的存在,实际上货运机动车不超载是不可能的。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  《道路交通安全法》禁止机动车超载,从立法旨意上来说是为了行车安全,但从技术层面上讲,车辆只有超过它的设计载质量才会影响行车安全。在实际当中,很多车辆的核定载质量只有它设计载质量的1/5。

  通常所说的“大吨”是指汽车设计载质量,“小标”是指公安部门车辆管理所核定的载质量。《道路交通安全法》中所指的“超载”是超过公安部门车辆管理所核定的载质量,而不是指超过汽车设计载质量。

  6月18日发出第31号公告,要求汽车生产厂家尽快上报在用“大吨小标”以及不符合超限超载认定标准的载货汽车车型和调整更正参数,上报截止时间为2004年9月10日。逾期不报的,国家发改委将从《公告》中撤销未申报吨位恢复的“大吨小标”车辆的目录,并给予相应处罚。

  现在看来,所谓的货车超载,有超公安部门车辆管理所核定的载质量和超汽车设计的载质量之分。标准的科学、合理和统一是治理关键目前国内对载货车的收费是按车辆核定吨位来收取的,吨位大,收费多,吨位小,收费少;并且不管是空车还是重车都要收费。

  “此超载”“彼超载”谁是真的超载面对严厉的处罚,很多货运司机都不敢以身试法,导致运输市场出现了严重的运力不足现象。但事实上,几乎所有的货运机动车都不同程度地存在“大吨小标”现象,正因为“大吨小标”现象的存在,实际上货运机动车不超载是不可能的。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  设计载质量远远大于合格证或说明书上的标定载质量,汽车制造厂这样做也完全是出于无奈。如果取消按车辆吨位收取养路费和公路过桥、过路费,货车司机就会强烈要求车管所重新按车辆的设计载质量核定其“大吨小标”,甚至要求“小吨大标”。

  作为汽车制造厂,也完全可以根据其设计载质量标定其出厂吨位,甚至也可能出现“小吨大标”的现象。这样,《道路交通安全法》意义上的超载才有可能杜绝。

  而我省计重收费起步稍晚,7月17日开始在颍上试点,全省4个收费站率先实施计重,既避免了征费时多载少收现象,又可有效地检测出车辆超载重量,为下一步“治超”提供准确数据。省人大常委会“问诊”交通动脉,大多数人肯定“计重收费”的做法,认为是较为科学且切实可行的办法。

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